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La Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86) est un petit coupé introduit par Toyota en 1983 en tant qu'élément de la ligne Corolla de 5e génération. Pour simplifier, le code châssis-intérieur "AE86" est utilisé pour décrire la gamme entière. Dans la classification classique de Toyota, le "A" représente le moteur monté dans la voiture (le 4A) et le E86 représente la 6e révision de la 5e génération (série E80) du modèle E qui est la Corolla. La principale différence entre Levin et Trueno est que la première à des phares fixes alors que l'autre à des phares rétractables.






Toyota Sprinter Trueno AE86

Constructeur : Toyota
Dates de production 1983 - 1987
Production totale 298 (en France) exemplaires
Modèle précédent AE85
Modèle suivant AE92
Classe -
Moteur(s) 1587cc 124 cv
Transmission BV Manuelle ou Automatique
Carrosserie(s) 2, 3 portes
Longueur 4.18m mm
Largeur 1.62m mm
Hauteur - mm
Poids 970 kg
Plate-forme commune -

La Fédération internationale a décidé de frapper un grand coup ! Après un nouvel examen de l'affaire d'espionnage industriel qui oppose McLaren Mercedes à Ferrari, ce jeudi à Paris, la FIA a en effet décidé d'infliger une amende de 100 millions de dollars à McLaren Mercedes mais également de lui ôter tous les points acquis au classement des constructeurs. En revanche, Hamilton et Alonso, qui mènent le bal au classement des pilotes, ne sont pas du tout touché par la sanction et se battront donc pour le titre pilote.

Dennis et McLaren Mercedes ont été sanctionnés. (Reuters)Le «Stepney Gate» a donc trouvé son épilogue ce jeudi à Paris. Le Conseil mondial extraordinaire de la FIA a en effet réexaminé l'affaire d'espionnage qui oppose depuis de longues semaines McLaren Mercedes à Ferrari. En juillet dernier déjà, la FIA avait reconnu McLaren coupable mais sans avoir les éléments nécessaires pour sanctionner l'écurie anglo-allemande. Après avoir reçu de nouvelles «preuves», sans doute des échanges de mails entre De La Rosa et Alonso, les juges ont cette fois jugé qu'ils avaient suffisamment d'éléments pour trancher.

Durant de longues heures, Ron Dennis, accompagné par plusieurs avocat mais également d'un des actionnaires de l'écurie d'une part, et Ferrari, avec notamment Jean Todt, Ross Brawn et toute une délégation, ont eu loisir d'examiner les éléments à charge un à un. Les nombreux journalistes accrédités ont tenté par tous les moyens de savoir ce qui se passait à l'intérieur et en fin de journée plusieurs rumeurs faisaient état d'une exclusion pure et simple de McLaren pour les championnats 2007 et 2008 ! Il s'avère que celles-ci étaient infondées.

Les pilotes non sanctionnés

Ron Dennis et McLaren Mercedes ne s'en sortent cependant pas indemnes. C'est le moins que l'on puisse dire! La FIA a en effet décidé d'ôter tous les points acquis au classement des constructeurs (soit 181 points moins les 15 déjà retranchés après la Hongrie, ndlr). L'écurie devra également s'acquitter d'une amende de 100 millions de dollars, ce qui même pour McLaren représente une somme énorme. Enfin, elle devra prouver avant d'entamer le prochain exercice qu'elle n'a intégré aucun élément intellectuel venant de Ferrari dans la préparation de la monoplace 2008 avant le début du championnat.

Une décision qui avait pour effet immédiat de provoquer l'incompréhension de Ron Dennis, lequel a réagi en début de soirée par le biais d'un communqiué envoyé de Spa-Francorchamps où se diputera dimanche la 14e manche du Championnat du monde. "Ayant participé à l'audience (du Conseil mondial de la Fédération internationale de l'automobile, FIA), nous ne méritions pas d'être ainsi sanctionnés. Les preuves apportées aujourd'hui à la FIA par nos pilotes, nos ingénieurs et l'encadrement ont clairement démontré que nous n'avions utilisé aucune des informations provenant de fuites pour améliorer notre compétitivité." Les dirigeants de la FIA ne l'entendaient semble-il pas de la même oreille.

De leur côté, les deux pilotes: Lewis Hamilton et Fernando Alonso s'en tirent complètement indemnes. Pas la moindre sanction. Cela leur permettra donc de s'en donner à coeur joie durant les quatre dernières courses de la saison. En effet, Räikkönen et Massa semblent trop loin pour venir se mêler à cette lutte. Avec trois points d'avance, Hamilton possède un tout petit avantage par rapport au double champion du monde. Cela promet une lutte superbe. Du sport. Enfin...

une manifique voiture ancienne, un muscle car mais la encore une fois les allemands n'ont pas pu s'en contenter.
Ecoutez bien et admirez se bijou qu'est L'AC CObra 427

Le moteur Wankel est né du rêve improbable fait par le jeune Félix WANKEL, âgé de 17 ans à l'époque, un été de 1919. Dans son rêve, Félix allait à un concert au volant d'une voiture construite de ses propres mains. Il se souvient qu'il se vantait auprès de ses amis: "Ma voiture est équipée d'un tout nouveau type de moteur: un moteur mi-turbine et mi-alternatif. Je l'ai inventé!" Quand il se réveilla le lendemain matin, il fut convaincu que son rêve était la prémonition de la naissance d'un tout nouveau type de moteur essence.

A l'époque, Félix WANKEL n'avait pas la moindre notion de mécanique concernant les moteurs à combustion interne. Cependant, il était persuadé que son moteur pouvait réaliser les quatre cycles d'un moteur à quatre temps classique pendant sa rotation: admission, compression, combustion/détente et échappement. Cette intuition provoqua donc la naissance du moteur rotatif. La réalisation d'un moteur rotatif a été tentée d'innombrable fois et cela depuis le 16ème siècle. Félix WANKEL aura consacré sa vie entière à ce rêve...

En 1924, à l'âge de 22 ans, Félix WANKEL construisit un petit laboratoire pour la recherche et la développement du moteur rotatif. Durant la Seconde Guerre mondiale, il continua son travail avec l'aide du ministère de l'aviation Allemande et de fonds versés par des entreprises privées. On pensait, à l'époque, que le moteur rotatif servirait l'intérêt national une fois qu'il serait complètement développé. On croyait que cette innovation pourrait aider au développement de la nation Allemande et de son industrie...

Après la guerre, WANKEL créa le Technical Institute of Engineering Study (TIES) et continua son travail de recherche et de développement du moteur rotatif et du compresseur rotatif pour un usage commercial.

Un important fabriquant de moto, NSU, se montra intéressé par les travaux de Mr Wankel. A l'époque, NSU était très apprécié des fans de sport mécanique. En effet, NSU remporta à de nombreuses reprises des Grand Prix prestigieux. NSU portait également un grand intérêt au concept de moteur rotatif. Après avoir créé un partenariat avec Wankel, NSU fit la promotion du travail de Félix Wankel et se concentra

Le premier moteur Wankel

Avant, NSU acheva le développement du compresseur rotatif grâce aux recherches de Félix Wankel. Une moto NSU équipée de ce tout nouveau type de compresseur établit un nouveau record du monde de vitesse dans la catégorie 50cc avec une vitesse maximale de 192.5km/h. En 1957, NSU et Wankel mirent au point un prototype de moteur rotatif de type DKM qui combinait une chambre de combustion en forme de cocon (le stator) et un rotor. Trente huit ans après le rêve de Félix Wankel, le premier moteur rotatif voit enfin le jour!

Le DKM prouve donc que le moteur rotatif n'était pas q'un simple rêve. Cependant, la structure relativement complexe du moteur Wankel avec sa chambre de combustion rotative, elle aussi, le rendait inutilisable. En 1958, un tout nouveau type de moteur rotatif avec une chambre de combustion fixe voit le jour: le KKM. Ce nouveau moteur était équipé d'un circuit de refroidissement plus élaboré que la précédente version. Ce KKM était un prototype de l'actuel moteur rotatif Wankel...

Je veux biensur parler de Michael Schumacher, on ne pourrai pas parler de F1 sans évoquer son nom, un grand homme et surtout un surdoué dont tout le monde se souviendra!!!!